Je viens de faire l’acquisition d’un 504 familiale, modèle export à boîte automatique (pour la Suisse et le Luxembourg), revenue de Belgique il y a 4 ans chez un professionnel passionné.
Un gros travail de carrosserie est à prévoir avec la reprise du bas de caisse et de l’aile arrière droite, et une peinture complète.
L’intérieur est en excellent état, comme la mécanique hors les freins à revoir (ce qui est logique car elle est revenue de Belgique par la route mais n’a pas roulé depuis). Elle tourne comme une horloge.
Mon PU Dangel l’a vaillamment ramenée au garage depuis la région parisienne.
Je n’ai jamais possédé de 504 familiale (une berline en 1975) mais une 404 familiale et surtout une 505 familiale achetée neuve que nous avons gardée une quinzaine d’années.
Premier caprice. Elle a bien démarré chez le vendeur, au garage pour descendre du plateau et se mettre à l’abri. Quelques jours plus tard, ayant fini le D4, je l’ai descendu du pont, pour y mettre le 504. Elle tourne mal, et cale à l’accélération. Impossible de la monter sur le pont. Elle est donc dehors, sous 3 épaisseurs de bâches vu les risques d’orage et de grêle.
Maintenant, elle ne démarre plus du tout. J’ai démonté le filtre à air (la mousse était complètement délitée), nettoyé le dessus du carburateur (Zénith 35/40) qui en était rempli ainsi que le filtre d’arrivée d’essence et 3 gicleurs accessibles. J’ai trouvé 4 bougies neuves avec des prolongateurs neufs également. Demain je testerai l’allumage avec l’aide de Robert. Sinon, je suis bon pour une démontage et nettoyage complet du carburateur (j’ai commandé un kit de réfection). Il semble assez complexe et je n’ai pas trouvé de tutoriel en français.
Une cosse déboîtée sur le démarreur remise en place, 4 bougies neuves, et elle est repartie au quart de tour. Aujourd’hui (25/07/2026), démontage des freins arrières pour faire le bilan.
Elle est sur le pont, et aucune corrosion dessous. Les silent-blocs de barre stabilisatrice fatigués seront à changer, et un poil de jeu dans la rotule de direction à droite. Sinon, aucune mauvaise surprise.
Démontage du tambour de frein arrière droit : petite astuce qui nous a fait chercher, les deux centreurs de roues se dévissent et tiennent le tambour. Le cylindre est fuyard sous les coupelles de caoutchouc, les garnitures correctes même si l’avant est un peu usée. Les carrés de réglage sont bien bloqués, une bonne dose de WD40 et on verra au remontage.
A gauche, tout semble neuf (garnitures et cylindre. même punition pour les carrés de réglage. Je vais commander la pièce, et étudier des tutos pour les freins à disque à l’avant.
